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專利糾錯(cuò)「專利錯(cuò)誤更正說明」

日期:2023-05-10 15:21:04      點(diǎn)擊:

本月以來我們?yōu)榇蠹移饰鲋v解最多的問題就是有關(guān)專利糾錯(cuò)的基本介紹,可見為此困惑的不僅您一人。但在我們整理了相關(guān)知識點(diǎn),通過圍繞專利錯(cuò)誤更正說明的問題為大家分享過后,想必也解開了不少人的心結(jié)。那么,我們今天要為大家分享的內(nèi)容依舊專業(yè)和全面。也希望本篇文章能給您帶去幫助。我們將分段式為您詳細(xì)解答。請您務(wù)必認(rèn)真閱讀。

企查查天眼查糾錯(cuò)需要付錢么

結(jié)論:企查查和稿睜天眼查的糾錯(cuò)服務(wù)是免費(fèi)的。

原因:鍵虧歲這兩個(gè)網(wǎng)站提供的糾錯(cuò)服務(wù)是為了保證企業(yè)信息的準(zhǔn)確性和完整性,提高用戶的使用體驗(yàn)。

因此,為了吸引更多的用戶使用其平臺,企查查和天眼查都是免費(fèi)提供糾錯(cuò)服務(wù)的。

內(nèi)容延伸:除了糾錯(cuò)服務(wù),企查查和天眼查還提供了其他一些免費(fèi)的服務(wù),比如企業(yè)信用評級、行空緩業(yè)分析、專利查詢等。

但是,如果需要更加詳細(xì)和專業(yè)的服務(wù),比如專業(yè)咨詢、定制報(bào)告等,就需要付費(fèi)了。

因此,在使用這些網(wǎng)站的時(shí)候,需要根據(jù)自己的需求選擇合適的服務(wù)。

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專利非正常申請主動撤回會納入全國信用信息平臺嗎

專利非正常申請主動撤回不會納入全國信用信息平臺。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示,《國家知碼鍵識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)信用管理規(guī)定》進(jìn)一步明確存在非正常專利申請行為,但能夠及時(shí)糾正、主動消除后果的,可以不被認(rèn)定為失信行為,以進(jìn)一步引導(dǎo)非鬧鍵正常液模巧專利申請人積極糾錯(cuò)。

條例明確國家加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù),是怎么規(guī)定的?

《規(guī)定》共六章二十六條,根據(jù)《中華人民共和國專利法》《中華人民共和國商標(biāo)法》《專利代理?xiàng)l悉乎歷例》等法律、行政法規(guī)以及黨中央、國務(wù)院政策文件,明確將不以保護(hù)創(chuàng)新為目頃告的的非正常專利申請行為,惡意商標(biāo)注冊申請行為,違反法律、行政法規(guī)從事專利、商標(biāo)代理并受到國家知識產(chǎn)權(quán)局行政處罰的行為,提交虛假材料或隱瞞重要事實(shí)申請行政確認(rèn)的行為,適用信用承諾被認(rèn)定承諾不實(shí)或未履行承諾的行為,對作出的行政處罰、行政裁決等有履行能力但拒不履行、逃避執(zhí)行的行為等六種行為列為失信行為,并明確了認(rèn)定失信行為所依據(jù)的法律文書、失信行為的認(rèn)定程序、管理期限、管理措施解除、失信主體的公示、救濟(jì)方式以及信用修復(fù)的條件和程序等。《規(guī)定》同時(shí)指出,存在非正常專利申請行為,但能夠及時(shí)糾正、主動消除后果的,可不睜搜認(rèn)定失信行為,以進(jìn)一步引導(dǎo)非正常專利申請人積極糾錯(cuò)。

5標(biāo)準(zhǔn)投票中華為獲得的專利是什么?有什么用?

華為是獲得了5短碼標(biāo)準(zhǔn)即5標(biāo)準(zhǔn)的Polar方案,也就是5控制信道的標(biāo)準(zhǔn),而高通是獲得了5長碼標(biāo)準(zhǔn)(5標(biāo)準(zhǔn)的LDPC方案)。

該問題的根源主要是5標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

信道編碼是5通信標(biāo)準(zhǔn)中重要的組成部分之一,對哪頃于芯片復(fù)雜度,終端成本,功耗,以及專利費(fèi)用都有很大影響。而且,掌握5標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán),對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也意義重大。

Polar Code是極化鏈緩激碼。2008年在國際信息論ST會議上,Arkan首次提出了信道極化的概念,基于該理論,他給出了人類已知的第一種能夠被嚴(yán)格證明達(dá)到信道容量的信道編碼方法,并命名為極化碼(Polar Code)。

Polar碼具有明確而簡單的編碼及譯碼算法。包括華為在內(nèi)的許多公司5研發(fā)都立足于此,該專利將決定后續(xù)5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后的一系列問題。

擴(kuò)展資料

本次Polar Code成為5控制信道eBB場景編碼方案,則是中國廠商技術(shù)實(shí)力和國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。本次華為主推的Polar Code在理論上證明了在二進(jìn)制輸入對稱離散無記憶信道下,極化碼可以“達(dá)到”香農(nóng)容量,并且有著低的編碼和譯碼復(fù)雜度。具體來說Polar Code具有三大優(yōu)點(diǎn):

一是Polar Code相對于Turbo有更高的增益。

二是Polar Code的可靠性相對于Turbo更高,在5超高可靠性業(yè)務(wù)應(yīng)用中能實(shí)現(xiàn)99.999%的可靠性。

三是Polar Code譯碼復(fù)雜度較低,在相同負(fù)責(zé)度的情況下,對比Turbo功耗可以降低20多倍。

另外,華為主推的polar碼的主要優(yōu)點(diǎn)除了糾錯(cuò)能力強(qiáng)外,還有這是世界上唯一一種已知的能夠被嚴(yán)格證明達(dá)到信道容量的信道編碼方法,這對于高帶寬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范管理具有重要的意義,而且還非常有潛力,專利壁壘也比較合適(太高的專利壁壘的技術(shù)在現(xiàn)在通信領(lǐng)域很難成為標(biāo)準(zhǔn))。

正是因?yàn)橛羞@些優(yōu)點(diǎn),使得Polar Code誕生不足十年,但是通過信道編碼學(xué)者的不斷努力,當(dāng)前Polar碼所能達(dá)到的糾錯(cuò)性能超過目前廣泛使用的Turbo碼(法國主推的標(biāo)準(zhǔn))、棚襪LDPC碼(美國主推)。

參考資料來源:百度百科-Polar Code

70項(xiàng)專利解密蘋果汽車!腦洞太大,特斯拉都追不上

車東西(公眾號:chedonx)

文?|?Jaes

一年一度的蘋果全球開發(fā)者大會WWDC將在明天凌晨正式舉辦,近期無論是蘋果的軟件還是硬件產(chǎn)品,都有不少新消息爆出。

一直保持神秘的蘋果“泰坦”汽車項(xiàng)目也是如此。

5月底,有報(bào)告說今年蘋果將在汽車項(xiàng)目上投入190億美元(約合1330億元人民幣)研發(fā),要知道,全球汽車行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也就800億~1000億美元(約合5600億~7000億元人民幣),蘋果一家公司就占了五分之一到四分之一。

此外,蘋果近期又獲得了幾項(xiàng)有關(guān)自動駕駛的專利,讓蘋果的汽車專利不斷充實(shí)。根據(jù)車東西的不完全統(tǒng)計(jì),蘋果從2017年至今已經(jīng)獲得了近70項(xiàng)汽車專利,而今年過半,已經(jīng)至少獲得了16項(xiàng)汽車專利。并且,無論在自動駕駛、電動汽車沒啟、車內(nèi)軟件、車身、安全保障方面都有涉獵,可以說涵蓋了造車的方方面面。

▲今年以來蘋果獲得的汽車專利

那么蘋果在汽車領(lǐng)域到底在做什么?蘋果有哪些創(chuàng)造性的想法和設(shè)計(jì)?會對汽車行業(yè)做出怎樣的改變呢?

車東西從蘋果今年新獲得的專利中發(fā)現(xiàn),蘋果所獲專利中一部分是關(guān)于自動駕駛和電動汽車的,還有車門、懸架等車身結(jié)構(gòu)的,數(shù)量最多的則是車內(nèi)體驗(yàn)的專利,今年共獲得了7項(xiàng),占比接近一半。同時(shí),蘋果今年獲得的專利中,有不少是對此前專利的更新迭代(可參考車東西此前文章《蘋果造車之心不死!1年新增30項(xiàng)專利,各個(gè)都是黑科技》)。

這就說明,蘋果一心想造一輛能夠自動駕駛的電動汽車,并且擁有智能的軟硬件交互體驗(yàn),同時(shí)還能有很高的安全性以及舒適的駕乘感覺。從專利來看,蘋果造車很有目的性,并非天馬行空。

一、蘋果年投1300億研發(fā)汽車?拿下近70項(xiàng)專利

近日,研究機(jī)構(gòu)摩根士丹利發(fā)布了一份投資者報(bào)告,資深分析師Katy?Huberty在報(bào)告中表示,如今特斯拉和蘋果兩家科技界的巨頭不太可能成為合作伙伴,而很可能成為競爭對手。此外,報(bào)告還預(yù)測了蘋果汽車項(xiàng)目未來發(fā)展的路線。

Katy?Huberty預(yù)測,蘋果今年將在汽車項(xiàng)目上投入190億美元(1330億元人民幣)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

這里做一個(gè)比較,全球汽車行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)在800~1000億美元之間(大約5600億~7000億元人民幣),蘋果今年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)就相當(dāng)于整個(gè)汽車行碧察衫業(yè)的20%~25%。

另外,與五年前相比,蘋果在汽車項(xiàng)目上的研發(fā)經(jīng)費(fèi)增加了100億美元以上。也就是說,蘋果在五年時(shí)間內(nèi)在汽車項(xiàng)目上的投入已經(jīng)翻倍。

Katy?Huberty認(rèn)為,蘋果的汽車項(xiàng)目不會局限于“高級版的CarPlay”,而是面向更大的平臺,這樣蘋果能在硬件、軟件上實(shí)現(xiàn)更靈活的控制,并且也能為用戶提供更好的服務(wù)。

此外,Katy?Huberty還認(rèn)為,如今的特斯拉與20年前剛發(fā)布Pod時(shí)的蘋果公司非常相似,因?yàn)樘厮估谄囶I(lǐng)域的創(chuàng)新非常迅速,且這個(gè)領(lǐng)域需要大量的創(chuàng)新,這就會引起投資者的興趣。

她在報(bào)告中預(yù)測,參照特斯拉現(xiàn)在創(chuàng)新的趨勢和速度,未來幾年蘋果和特斯拉之間很可能形成競爭關(guān)系,而不會讓兩家公司成為合作伙伴。

這一報(bào)告發(fā)布之后,蘋果前高管Jean-Lous?assée在《odaynote》發(fā)文說,雖然蘋果為汽車的研發(fā)大量投資,但現(xiàn)實(shí)是殘酷的,蘋果不一定能造出汽車,他的理由主要有兩點(diǎn)。

▲蘋果前高管Jean-Lous?assée的文

一是蘋果要造車,就得先建廠,但現(xiàn)在沒有任何消息顯示蘋果有建造汽車工廠的計(jì)劃。因此,造車并不是蘋果短期或中期的計(jì)劃,而是一項(xiàng)長期計(jì)劃。

二是蘋果造車,利潤如何保證?看特斯拉的財(cái)報(bào)就能發(fā)現(xiàn),雖然特斯拉在新能源車中賣的最好,但特斯拉還沒有一年實(shí)現(xiàn)全年盈利。如今,特斯拉靠不斷降低制造成本希望實(shí)現(xiàn)盈利,但蘋果沒有造車經(jīng)驗(yàn),又如何能降低成本呢?

蘋果前高管Jean-Lous?assée的文章可以說給蘋果的汽車項(xiàng)目當(dāng)頭一悶棍。不過,雖然外界的猜測、批評不斷,但從2017年以來,蘋果至少已經(jīng)獲得70項(xiàng)專利,這就能表明蘋果造車從來就沒暫停過。

▲2019年至今蘋果獲得的汽車專利

今年蘋果獲得的汽車專利中,有不少都是之前專利的迭代,例如在CarPlay在液晶儀表中顯示、如何更節(jié)省空間地開關(guān)車門、如何調(diào)節(jié)懸架提高乘坐舒適感……從專利的一次次迭代中,能看到蘋果對車內(nèi)體驗(yàn)的重視以及對未來出行方式的探索。

此外,這些專利的一次次迭代,也讓這輛還未面世的蘋果汽車悔腔漸漸有了雛形。隨著越來越多專利細(xì)節(jié)被披露,相信蘋果汽車將離我們越來越近。

二、自動駕駛怎么搞?傳感器互通?還能自動充電

本月初,蘋果獲得了兩項(xiàng)有關(guān)自動駕駛的專利。其中一個(gè)是自動駕駛傳感器之間的數(shù)據(jù)共享,允許不同傳感器之間在運(yùn)算數(shù)據(jù)過程中互相糾錯(cuò);另一項(xiàng)專利是車輛可以自動駕駛連接到充電接頭,自動開始充電。

這兩項(xiàng)專利是蘋果為數(shù)不多的自動駕駛和充電方面的專利,也引起了許多討論。

1、全車傳感器聯(lián)動?能互相檢查錯(cuò)誤

根據(jù)美國專利及商標(biāo)局發(fā)布的信息,蘋果公司在6月2日獲得了這項(xiàng)專利,專利名稱是“在傳感器數(shù)據(jù)處理過程中共享數(shù)據(jù)”,也就是說,蘋果希望在傳感器采集信息之后,進(jìn)行數(shù)據(jù)共享,讓自動駕駛的決策過程更加精準(zhǔn)。

在當(dāng)前大多數(shù)自動駕駛車輛中,通常都帶有多個(gè)傳感器,例如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭,以及參與車輛控制的加速度傳感器,參與方向控制的角速度傳感器。這些傳感器擁有不同的探測本領(lǐng),實(shí)時(shí)觀察車輛周圍和前方的路況信息。

在收集數(shù)據(jù)后,傳感器產(chǎn)生的圖像信息,深度信息都將發(fā)送到自動駕駛計(jì)算電腦進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果車輛才能做出在速度和方向的決策。

不過,圖像信息是二維平面,雷達(dá)信息帶有縱向深度,加速度傳感器生成加速度信息,這些信息無法同時(shí)進(jìn)行處理或比較。

因此,通常自動駕駛車輛的計(jì)算電腦會分別處理傳感器搜集到的數(shù)據(jù),計(jì)算輸出最終結(jié)果之后,車輛才會對速度和方向進(jìn)行決策。

雖然通過這種方式能控制自動駕駛車輛,但如果決策不當(dāng),很可能導(dǎo)致車輛駕駛策略的混亂。例如,在10年前谷歌自動駕駛公司W(wǎng)ayo的車輛通過路口時(shí)就出現(xiàn)了這樣的混亂場面。

▲十年前Wayo自動駕駛車輛通過路口時(shí)決策混亂

隨著自動駕駛決策的不斷進(jìn)步,操作混亂的場面已經(jīng)基本沒有了,但操作失誤還是時(shí)有發(fā)生。

回到蘋果的這項(xiàng)專利,既然每個(gè)傳感器分別輸出結(jié)果可能不準(zhǔn)確,且多個(gè)數(shù)據(jù)無法在同一平臺計(jì)算,那就只能在計(jì)算過程中加入糾錯(cuò)機(jī)制防止錯(cuò)誤發(fā)生。

蘋果工程師找到了一種方法,既然原始數(shù)據(jù)無法比較,最終輸出的數(shù)據(jù)綜合起來又能夠控制車輛,那么在計(jì)算過程中的數(shù)據(jù)就是逐步接近最終數(shù)據(jù)的。也就是說,在計(jì)算過程中的數(shù)據(jù)放在一起就能夠互相糾錯(cuò)。

在輸入數(shù)據(jù)之后,會經(jīng)歷三個(gè)步驟,分別是原始數(shù)據(jù)處理、特征處理和決策處理。蘋果希望在這三個(gè)步驟處理前后,都加入數(shù)據(jù)共享的機(jī)制,隨時(shí)對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查,這樣一來,就能夠在計(jì)算過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。

▲專利流程圖

在計(jì)算過程中,不同傳感器之間有哪些數(shù)據(jù)可以共享呢?

蘋果在專利文件中用激光雷達(dá)和攝像頭兩個(gè)傳感器進(jìn)行舉例。

例如,激光雷達(dá)的一部分投射點(diǎn)與攝像頭的捕捉畫面的關(guān)鍵區(qū)域(例如畫面的下半部分更容易出現(xiàn)路況變化)之間就能建立聯(lián)系。另外,攝像頭的視覺特征的分類與激光雷達(dá)對物體的分類就能同時(shí)進(jìn)行。激光雷達(dá)的特征識別和攝像頭的特征融合,也能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

▲蘋果舉出攝像頭和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)共享機(jī)制

在最終計(jì)算結(jié)果輸出之前,攝像頭與激光雷達(dá)之間的數(shù)據(jù)已經(jīng)“互相檢查”三次,出錯(cuò)的可能性大幅降低。

除了這兩種傳感器之外,蘋果還希望紅外線、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、PS、加速度傳感器和角速度傳感器等多種傳感器共同融合,對自動駕駛進(jìn)行更精確的計(jì)算。

實(shí)際上,蘋果從開始進(jìn)行造車項(xiàng)目以來,就一直在申請自動駕駛方面的專利,包括隱藏激光雷達(dá)、識別交警手勢、“置信”算法加快計(jì)算速度,甚至還能觀察乘客的心理變化調(diào)整車輛的駕駛模式。

2、自動駕駛?cè)コ潆娫僖膊慌码娏亢谋M

今年5月,蘋果獲得了一項(xiàng)名為“具有自動對準(zhǔn)裝置的充電站”的專利。這項(xiàng)專利中指出,電動汽車可以自動駕駛到充電站并自動插入插頭充電。

與通常的“充電槍”充電方式不同,蘋果的這種充電器固定安裝,車輛對準(zhǔn)插頭并對接好就能開始充電。

▲自動駕駛充電原理圖

實(shí)際上,自動駕駛?cè)コ潆娺€比較簡單,但能成功對準(zhǔn)插頭還是一個(gè)非常困難的事情。因此,蘋果的充電樁充電接口能夠進(jìn)行上下左右調(diào)節(jié),尤其在車輛角度不正的時(shí)候能更快速地連接電源。

▲可以調(diào)節(jié)高度和角度的充電插頭

在電動汽車不斷普及的今天,充電、續(xù)航的問題一直沒有得到妥善解決,這也是許多消費(fèi)者不選擇電動汽車的原因之一。如果車輛能自動駕駛?cè)コ潆?,電動車充電的痛點(diǎn)至少解決了一半。

此外,從專利圖片可以看到,電動車的草圖并不像家用轎車,外觀上更像無人配送車或者小型巴士。這類車型如果配上自動駕駛充電的裝置,對無人配送和出行行業(yè)都會有巨大的改變,至少業(yè)內(nèi)員工不用再為充電發(fā)愁。

不過,蘋果專利中充電的金屬觸點(diǎn)暴露在空氣中,如果出現(xiàn)刮風(fēng)下雨的天氣,沾水的觸點(diǎn)更容易發(fā)生漏電危險(xiǎn),不知道蘋果會怎樣解決這個(gè)問題。

從這兩個(gè)專利中可以發(fā)現(xiàn),蘋果在做自動駕駛的過程中,從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā),解決車輛使用中的種種痛點(diǎn)。結(jié)合此前隱藏激光雷達(dá)、在惡劣天氣條件下的景物識別,都能反映出蘋果對自動駕駛非常重視。甚至可以說,沒有自動駕駛的蘋果汽車就沒有靈魂。

三、內(nèi)飾怎么做?CarPlay連儀表?車窗能變色

在車內(nèi)的駕駛體驗(yàn)上,蘋果也下了大功夫。車內(nèi)氛圍、車內(nèi)燈光,以及車內(nèi)的虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)都在蘋果的開發(fā)范圍內(nèi)。在蘋果的設(shè)想中,未來的自動駕駛車輛將成為人們的一個(gè)移動空間,而不僅僅是一個(gè)出行工具。今年以來,蘋果在車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)上也沒少下功夫,液晶儀表顯示CarPlay內(nèi)容,車內(nèi)座椅、地板信息顯示,同時(shí)還能調(diào)節(jié)車窗的顏色、反射率,看起來都非常有科技感。

隨著自動駕駛的不斷升級,車內(nèi)空間對于人們來說還將有一個(gè)質(zhì)的提升。在自動駕駛愈加普及之時(shí),車內(nèi)空間是否人性化或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻蟾偁幍牧硪粋€(gè)核心。

1、液晶儀表將成為CarPlay第二屏

2014年蘋果推出了CarPlay,駕駛員可以在車內(nèi)使用手機(jī)映射的車機(jī)系統(tǒng)。此后,雖然CarPlay有軟件上的功能更新,但只能在車機(jī)中控屏幕上顯示,車輛的其他屏幕都不能顯示CarPlay內(nèi)容。

這就讓使用CarPlay的駕駛員不得不將視線切換到車機(jī)中控屏幕才能查看和操作,讓駕駛過程的危險(xiǎn)系數(shù)增加。

▲目前CarPlay只能單屏幕顯示

在今年3月蘋果獲得的一項(xiàng)專利中,蘋果就嘗試將CarPlay從一屏擴(kuò)展到多屏,甚至在液晶儀表中也能使用CarPlay了。

▲液晶儀表也將支持顯示CarPlay內(nèi)容

如果在液晶儀表中顯示信息,字體、畫面要更大,信息要更凝練。例如,在導(dǎo)航過程中,液晶儀表就會顯示導(dǎo)航的路線和方向。需要轉(zhuǎn)彎時(shí),就顯示一個(gè)轉(zhuǎn)彎的符號,這樣更容易辨識。

實(shí)際上,這項(xiàng)功能非常容易實(shí)現(xiàn),只是和各大液晶儀表顯示廠商的協(xié)調(diào)上會比較緩慢。如果一切順利,這項(xiàng)功能很可能在蘋果汽車出現(xiàn)之前就能提前享受。

2、車窗隨時(shí)隨地調(diào)顏色和透明度

除了非常實(shí)用的液晶儀表顯示CarPlay內(nèi)容之外,蘋果還獲得了一個(gè)車窗的專利,車窗可以根據(jù)乘員的需求調(diào)節(jié)顏色、反射率和透明度,既可以保證車內(nèi)隱私,也能調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍。

根據(jù)專利文件的描述,蘋果在車窗玻璃中插入了多個(gè)隔層,這些隔層分別負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車窗顏色、反射率以及是否調(diào)節(jié)成霧面。

▲車窗調(diào)節(jié)可提供不同的組合

這項(xiàng)功能對于未來出行也算是個(gè)剛需產(chǎn)品。如果在車內(nèi)開個(gè)工作會議,但不想讓老板知道自己在哪的話,就可以把窗戶全部調(diào)整成霧面。在周末野外郊游的時(shí)候,可以把車窗顏色進(jìn)行調(diào)整,讓車內(nèi)的氣氛更加活潑。

從現(xiàn)售的蘋果產(chǎn)品中其實(shí)也能看到這一點(diǎn),軟硬件的交互、設(shè)備間的協(xié)同是蘋果最重視的體驗(yàn)之一。既然車機(jī)屏幕能顯示導(dǎo)航信息,為什么液晶儀表不能顯示呢?既然想要保證車內(nèi)隱私,車窗為什么不能改變顏色和透明度呢?這些能在車內(nèi)提升體驗(yàn)的小細(xì)節(jié)雖然不那么引人注目,但真裝裝進(jìn)車內(nèi),相信對駕乘體驗(yàn)是個(gè)不小的提升。

四、汽車硬件怎么改??車門向上開,懸架變智能

除了自動駕駛,蘋果實(shí)際也非常注重實(shí)際的用戶體驗(yàn),拿現(xiàn)在蘋果最“不值得買”的產(chǎn)品之一——顯示器支架來說,7799的售價(jià)和高端家用顯示器本體的售價(jià)相當(dāng)。在2019年WWDC上發(fā)布時(shí),輕描淡寫地說了一句Pro?Stand賣999美元(約合7000元人民幣),還是引來全場哄笑。

▲2019年WWDC上發(fā)布的Pro?Stand顯示器支架

可是,當(dāng)你真正體驗(yàn)Pro?Stand之后,就會發(fā)現(xiàn)其他顯示器支架真的非常難用。

這個(gè)顯示器支架可以讓你用一根手指調(diào)整重達(dá)7.5k的顯示器,這對于使用顯示器的任何一個(gè)群體來說都是非常友好的。但是,即便蘋果在發(fā)布會上展示了顯示器支架的解剖圖,大多數(shù)人還是不知道這東西好在哪。

▲2019年WWDC上展示的Pro?Stand內(nèi)部結(jié)構(gòu)

蘋果的汽車專利可能也是如此。從2019年開始,蘋果先后獲得了四項(xiàng)有關(guān)車門的專利、三項(xiàng)有關(guān)懸架的專利。雖然這兩個(gè)部件算是汽車結(jié)構(gòu)中比較成熟的部件了,但蘋果似乎一點(diǎn)都不滿足。

1、節(jié)省空間?車門選擇向上開啟

2019年5月和6月的兩項(xiàng)專利中,蘋果對車門的結(jié)構(gòu),開合的方式進(jìn)行規(guī)定,而在去年9月的專利中,開始注重車門鉸鏈設(shè)計(jì)。

在這份專利中,蘋果似乎想要把車門的鉸鏈做成類似acBook筆記本電腦鉸鏈一樣順滑。同時(shí),蘋果還為車門加入傳感器,如果車外有危險(xiǎn)情況,車門會給乘員一個(gè)力反饋,防止發(fā)生危險(xiǎn)。

其實(shí),這也不算什么。蘋果今年5月獲得的另一項(xiàng)車門專利,從圖片上看,精細(xì)程度遠(yuǎn)超此前的專利。

在現(xiàn)售乘用車中,車門主要有三種開合方式。第一種是向外開門,第二種是商務(wù)車常用的滑動車門,第三種是鷗翼式車門。這三種開門方式僅有滑動車門最節(jié)省空間,蘋果也希望使用這種方式。不過,蘋果不想讓車門向后滑,而是向上滑。

▲蘋果專利中車門的結(jié)構(gòu)

從專利說明中可以看出,這一車門可以讓車門向車輛頂部旋轉(zhuǎn),這樣一來,既不會占用車輛左右兩側(cè)的空間,也不會占用車輛上方空間。這樣看來,蘋果似乎想要對開關(guān)車門的方式來一個(gè)大的創(chuàng)新。

▲車門打開狀態(tài)

可是,從圖片上看還是有一個(gè)問題,車門的組件這么復(fù)雜,在車內(nèi)如何保持美觀呢?這可能是在制造過程中蘋果不得不考慮的一件事。

2、實(shí)時(shí)識別路況調(diào)整懸架

除車門之外,懸架也是蘋果一直心心念念的一個(gè)車身部件。2019年5月和7月,蘋果分別獲得了兩項(xiàng)汽車懸架專利。此前,蘋果希望通過調(diào)整懸架的軟硬提升不同駕駛狀態(tài)下乘員的乘坐舒適度,甚至還能減緩乘員暈車的狀況、減少輪胎的磨損。

今年2月,蘋果再次獲得了一項(xiàng)懸架專利,名稱是“主動懸架系統(tǒng)”,車輛在檢測當(dāng)前道路狀況后,會主動調(diào)節(jié)懸架,讓車內(nèi)乘員乘坐始終保持舒適狀態(tài)。

▲車輛懸架剖面圖

具體來說,如果行駛在沙石等不平整的路面時(shí),車輛的懸架就會主動調(diào)節(jié),讓車輪上下跳動中的能量盡可能讓車輪吸收,而不是傳導(dǎo)到車內(nèi),這樣乘坐舒適度就會更高。

此外,蘋果也在這一專利中特別說明,即便車輛使用自動駕駛系統(tǒng)行駛,也能根據(jù)路況調(diào)整懸架。

這里可以推導(dǎo)兩個(gè)事實(shí):一是蘋果真的要做自動駕駛汽車,二是蘋果的自動駕駛是全方位的,不僅能自己開,其他參數(shù)也能自己調(diào)整。與其他自動駕駛系統(tǒng)的智能化系統(tǒng)相比,可謂更上一層樓。

五、無人車如何解決安全問題?將氣囊塞入安全帶

除了細(xì)節(jié)方面,蘋果對車內(nèi)安全性能也十分重視,在今年新獲得的專利中,有關(guān)駕駛、乘坐安全的共有三項(xiàng)。其中,有關(guān)安全氣囊的專利非常引人注目。

蘋果在今年5月12日獲得的一項(xiàng)專利中,描述了車內(nèi)乘員面對面乘坐時(shí)發(fā)生碰撞事故后車輛采取的措施。

在傳統(tǒng)乘用車的座位排布中,前一排的座椅靠背往往能為后排乘客提供緩沖,在發(fā)生碰撞時(shí)能在一定程度上保證乘客安全。但蘋果設(shè)計(jì)的一款車輛采用面對面的方式乘坐,如果發(fā)生碰撞或者急剎情況時(shí),兩名乘客可能撞到一起,很可能兩人同時(shí)受傷。

因此,蘋果希望能在兩人中央彈出安全氣囊,保護(hù)乘員安全。

不過,即便是安裝安全氣囊,也沒有那么簡單。如今,大多數(shù)車型都配備了方向盤的主駕駛安全氣囊、中控臺安全氣囊,這些氣囊或有方向盤,或有中控臺的支撐。在發(fā)生碰撞時(shí),安全氣囊不會發(fā)生偏移失去緩沖效果。

而面對面乘坐的兩名乘客之間沒有任何支撐表面,即便安全氣囊彈開,也可能發(fā)生偏移無法起到緩沖作用。于是,蘋果在專利中提出了好幾種解決方案。

▲安全帶安全氣囊

第一,安全帶安全氣囊。將安全氣囊倉安裝在安全帶內(nèi),一旦發(fā)生危險(xiǎn),就可以從腰部安全帶處彈開安全氣囊,相當(dāng)于乘客面前撐起一個(gè)大氣球。

▲“變大”的安全氣簾

第二,就是將安全氣囊安裝在車頂或者車廂側(cè)面。這種設(shè)計(jì)相當(dāng)于把現(xiàn)在常用的車輛安全氣簾擴(kuò)大,可以直接擋住乘員的上半身。

可以說,把安全氣囊裝進(jìn)安全帶還是蘋果的首創(chuàng),在形式上非常有創(chuàng)意,實(shí)際安全效果如何還是要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測。

把安全氣囊塞進(jìn)安全帶,蘋果工程師可謂腦洞大開,不過這還不算最富有想象力的。此前,蘋果工程師甚至想把觸控板裝進(jìn)安全帶,并設(shè)置幾個(gè)按鈕,駕駛員甚至可以在安全帶上喚醒Sr、接打電話,可以說非常智能。

結(jié)語:蘋果究竟想造什么車?

蘋果從2014年前后開始向汽車領(lǐng)域進(jìn)發(fā),研發(fā)自動駕駛,并且申請汽車方面的專利。不過,蘋果研發(fā)了這么多年,確實(shí)還沒有多少實(shí)質(zhì)性成果,不少人懷疑,蘋果真的想造車嗎?

從蘋果汽車專利上看,蘋果一直向著造車的方向前進(jìn),近70項(xiàng)專利基本已經(jīng)畫出了Apple?Car的輪廓。

從蘋果多年在科技界的成果來看,它肯定不甘心做CarPlay一個(gè)軟件,而是要做CarPlay拓展出的硬件產(chǎn)品,那就是汽車。

具體來說,蘋果想要造的車用電力驅(qū)動,擁有自動駕駛能力,車內(nèi)有基于CarPlay的強(qiáng)大交互功能,說不定之后蘋果還會升級成“CarOS”。面對未來出行方式的改變,蘋果的汽車甚至可以將方向盤收起,允許兩排乘客面對面乘坐。

說到這,似乎真的有了些未來出行的味道了。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

專利問題,我查到一個(gè)專利,發(fā)現(xiàn)專利號一樣,申請日期一樣,公開號只有A和B的差異,公開日不一樣,發(fā)明名稱

發(fā)明專利申請?jiān)趯?shí)行早期公開制度,每項(xiàng)申請?jiān)谕ㄟ^初步審查后,都會進(jìn)行公布,這就是你看到的A的文件;進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查,通過的給予授權(quán),會進(jìn)行第二次公布,即授權(quán)公告。實(shí)質(zhì)審查過程中進(jìn)行了修改,那么公告的文件內(nèi)容會有差別。請注意檢索頁面右上角的文字。同一個(gè)專利申請的兩次公布。專利的保護(hù)以授權(quán)公告權(quán)利要求為準(zhǔn)。

法律分析

如果流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于保證精確度的最小流量,將導(dǎo)致無輸出(如渦街流量計(jì))或輸出信號被當(dāng)作小信號予以切除(如差壓式流量計(jì)),這對供方來說都是不利的,有失公正。為了防止效益的流失,對于一套具體的熱能計(jì)量設(shè)備,供需雙方往往根據(jù)流量測量范圍和能夠達(dá)到的范圍度,約定某一流量值為“約定下限流量”,而且約定若實(shí)際流量小于該約定值,按照下限收費(fèi)流量收費(fèi)??h級以上人民政府計(jì)量行政部門可以根據(jù)需要設(shè)置計(jì)量檢定機(jī)構(gòu),或者授權(quán)其他單位的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu),執(zhí)行強(qiáng)制檢定和其他檢定、測試任務(wù)。執(zhí)行前款規(guī)定的檢定、測試任務(wù)的人員,必須經(jīng)考核合格。這一功能通常在流量顯示儀表中實(shí)現(xiàn)??h級以上地方人民政府計(jì)量行政部門根據(jù)本地區(qū)的需要,建立社會公用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具,經(jīng)上級人民政府計(jì)量行政部門主持考核合格后使用。企業(yè)、事業(yè)單位根據(jù)需要,可以建立本單位使用的計(jì)量標(biāo)蠢段準(zhǔn)器具,其各項(xiàng)最高計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具經(jīng)有關(guān)人民政府計(jì)量行政部門主持考核合格后使用。計(jì)量檢定工作應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)濟(jì)合理的原則,就地就近進(jìn)行。計(jì)量檢定必須按照國家計(jì)量檢定系統(tǒng)表進(jìn)行。國家計(jì)量檢定系統(tǒng)表由國務(wù)院計(jì)量行政部門制定。

法律依據(jù)

《中華人民共和國專利法》 第三條 國務(wù)院專利行政部門負(fù)責(zé)管理全國的專利工作;統(tǒng)一受理和審查專利申請,依法授予專利權(quán)。省、自治區(qū)、直轄市人森祥民政府管理專利工作的部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的專利管理工作。

《全國人民代表大會常務(wù)委員會關(guān)于修改《中華人民共和國專利法》的決定》 二、 第三條修改為:“國務(wù)院專利帶春譽(yù)行政部門負(fù)責(zé)管理全國的專利工作;統(tǒng)一受理和審查專利申請,依法授予專利權(quán)?!笆 ⒆灾螀^(qū)、直轄市人民政府管理專利工作的部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的專利管理工作?!?/p>

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