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燃油稅也稱為燃油附加稅燃油稅,是政府對(duì)燃油在零售環(huán)節(jié)征收燃油稅的專項(xiàng)性質(zhì)燃油稅的稅收,燃油稅主要通過征稅燃油稅的辦法從油價(jià)中提取一定比例作為政府的養(yǎng)路支出和其燃油稅他費(fèi)用,其目的在于通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系,從而最大限度地為政府部門節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)置的開支,同時(shí)利用稅收杠桿引導(dǎo)燃油消費(fèi)者開展節(jié)能減排的活動(dòng),促使消費(fèi)者提高燃油節(jié)約意灶旁嘩識(shí),有利于國(guó)家能源利用效率的提升以及社會(huì)環(huán)境的改善啟茄。
燃油屬于成品油隱行的范疇,成品油主要包括汽油、噴氣燃料、煤油、柴油、燃料油、石油溶劑、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、石蠟油以及石油焦等。
法律分析:1.2元/升。燃油稅是指將現(xiàn)如今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用一起合并成燃油稅燃油稅,通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系燃油稅,從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支悄遲。 燃油稅簡(jiǎn)而言之,就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅,實(shí)行捆綁收費(fèi)。 由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營(yíng)收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取,實(shí)際上形成了一種定額費(fèi)。 而啟伍李對(duì)于用油大戶尤其是汽車來說,道路使用率存在較大差距。 將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi),在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下,更多地體現(xiàn)了‘多用多繳,少用少繳’的公平原則。
法律依據(jù):《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法》
第二十八條 稅務(wù)機(jī)關(guān)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定征收稅款,不得違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定開征、停征、多征、少征、提前征收、延緩征收或者攤派稅款。農(nóng)業(yè)稅應(yīng)納稅額按照法律、行政法規(guī)的規(guī)定核定。
第二十九條 除稅務(wù)機(jī)關(guān)、稅務(wù)人橘模員以及經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)依照法律、行政法規(guī)委托的單位和人員外,任何單位和個(gè)人不得進(jìn)行稅款征收活動(dòng)。
第三十條 扣繳義務(wù)人依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定履行代扣、代收稅款的義務(wù)。對(duì)法律、行政法規(guī)沒有規(guī)定負(fù)有代扣、代收稅款義務(wù)的單位和個(gè)人,稅務(wù)機(jī)關(guān)不得要求其履行代扣、代收稅款義務(wù)。扣繳義務(wù)人依法履行代扣、代收稅款義務(wù)時(shí),納稅人不得拒絕。納稅人拒絕的,扣繳義務(wù)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告稅務(wù)機(jī)關(guān)處理。稅務(wù)機(jī)關(guān)按照規(guī)定付給扣繳義務(wù)人代扣、代收手續(xù)費(fèi)。
燃油稅,即將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其橡老他費(fèi)用合并成燃油稅,通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系,從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支。顯而易見,燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化,先前不同車輛間幾乎一視同仁的養(yǎng)路費(fèi)等固定支出,將被燃油稅所取代。
燃油稅是指對(duì)在我國(guó)境內(nèi)行使的汽車購(gòu)用的汽油、柴油帶巖所征收的稅,實(shí)際就是成品油消費(fèi)稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物,是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的,其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。簡(jiǎn)而言之,就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅,實(shí)行捆綁收費(fèi)。
航空燃油附加費(fèi),是航運(yùn)公司和班輪公會(huì)收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi),該費(fèi)用以每運(yùn)輸噸多少金額或者以運(yùn)費(fèi)的百分比來表示。2000年中國(guó)開始對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線征收燃油附加費(fèi),費(fèi)用約占機(jī)票全價(jià)的10%-25%范圍內(nèi)起伏。
自2015年1月5日零時(shí)起的國(guó)內(nèi)航線機(jī)票,800公里(含)以下航段,每位旅客征收標(biāo)準(zhǔn)由30元下調(diào)至10元;800公里以上航段征收標(biāo)準(zhǔn)由60元下調(diào)至30元梁行升。2015年2月5日起,國(guó)內(nèi)各家航空公司將停止征收燃油附加費(fèi),旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。
我不知道當(dāng)前中國(guó)燃油稅每年的具體收入燃油稅,但是可以給一些相關(guān)的背景和數(shù)據(jù)。燃油稅舉察是指政府對(duì)各種燃料(如汽油、柴油等)征收的稅費(fèi)燃油稅,主要目的是為了調(diào)節(jié)皮并能源消費(fèi),促進(jìn)節(jié)能減排,以及提供財(cái)政收入。
根據(jù)中華人民共和國(guó)財(cái)政部公布的數(shù)據(jù),2019年全年中國(guó)燃油稅實(shí)際收入約為2867億元人民幣。這其中,汽油稅收入為1011億元人民幣,柴油稅收入為1856億元人民幣。
需要注意的是,由于燃油稅收入可能受到多種因素的影響,如能源市場(chǎng)的波動(dòng)、政策調(diào)整等,因此每年的具體稅收收入可能會(huì)有所燃答跡不同。同時(shí),稅收收入也并不是燃油稅的唯一目的,政策制定者還需要考慮整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)體系的平衡和穩(wěn)定,綜合思考不同的政策影響因素。
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