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2022年上半年中國汽車專利數(shù)據(jù)出爐
日期：2022-09-21 17:18:05
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眾所周知，專利是衡量企業(yè)及行業(yè)科技創(chuàng)新能力的核心指標之一。近日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽中心”)全資子公司中汽信息科技有限公司發(fā)布了《2022年上半年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報告》。該報告的數(shù)據(jù)來源是中汽中心開發(fā)的全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺AutoPat。報告顯示，2022年上半年，中國汽車專利公開總量同比增長10.38%，行業(yè)技術發(fā)展依然聚焦“新四化”。和新能源汽車、智能網聯(lián)汽車相關的占比為38.75%，研發(fā)熱度不減。其中新能源汽車專利公開量同比增長15.87%，智能網聯(lián)汽車專利公開量同比增長11.26%。
新能源與智能網聯(lián)汽車相關專利占四成
整體來看，2022年上半年，中國汽車專利公開總量中，比重最大的是和新能源汽車相關的專利，占比22.49%;其次是智能網聯(lián)汽車相關的專利，占比16.26%。兩者合計接近四成，這也反映出汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
事實上，近兩三年無論是專利占比還是專利公開量，和新能源汽車相關的技術一直處于較高水平。AutoPat此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年公開的中國汽車專利技術中，和新能源汽車相關的占比23%，專利公開量同比增長16%;2021年占比21.3%，專利公開量同比增長14%。
相比之下，2020年和智能網聯(lián)汽車相關的專利占比為20%，專利公開量同比增長18%;2021年占比19.4%，專利公開量同比增長20.5%。再看2022年上半年，占比為16.26%，專利公開量同比增長11.26%。從數(shù)據(jù)可以看出，今年上半年智能網聯(lián)汽車的專利公開量增幅有所放緩。
對此，中汽中心副總工程師、中國汽車工程學會知識產權分會副秘書長王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，目前我國智能網聯(lián)汽車領域的專利數(shù)量已經達到了一個較高的程度，的確有放緩跡象。
值得一提的是，隨著“新四化”的推進，發(fā)動機專利占比在逐步下降，2020年為11%、2021年為10.1%、2022年上半年降至8.18%。這主要是由于很多企業(yè)將重心轉移到新能源汽車方面，不少企業(yè)已宣布將停止研發(fā)新型發(fā)動機或發(fā)動機部件。
從專利申請者來看，2022年上半年，中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團統(tǒng)計，東風集團以2110件位列第一，一汽集團、長安汽車也在1000件以上，吉利控股同樣保持較高增速。從授權量來看，東風集團位居榜首，一汽集團、長城控股、奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪、江淮汽車等增幅明顯。如果按創(chuàng)新主體統(tǒng)計，上半年無論是專利公開量還是授權量，排在第一位的都是豐田自動車株式會社。
國內企業(yè)領跑新能源汽車專利
在全球范圍內，中國新能源汽車產業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，相關專利申請也較多。報告顯示，2022年上半年，中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體前10名中，國內企業(yè)占據(jù)8席，整體技術實力領先外資企業(yè)。其中，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪憑借在動力電池領域的專利優(yōu)勢穩(wěn)居前3名。此外，以奧動新能源為代表的充換電運營企業(yè)也加快在新能源汽車領域的專利布局。
分領域來看，在新能源汽車專利技術構成中，動力電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、燃料電池汽車這三者占比之和高達76.1%。其中，動力電池系統(tǒng)排名第一，占比高達47.55%，鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結構以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點。充電系統(tǒng)次之，占比為18.86%，傳導式充電是該領域專利布局的重點。之后是燃料電池汽車，占比為9.69%，專利布局集中在燃料電池系統(tǒng)領域。其他板塊的專利占比較為接近，大多為5%左右，包括純電動汽車、混合動力汽車、驅動電機系統(tǒng)、整車共性技術等。
隨著我國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，國內動力電池企業(yè)快速壯大，尤其是龍頭企業(yè)技術優(yōu)勢明顯。上半年動力電池領域專利公開量創(chuàng)新主體前10名中，只有LG新能源一家外資企業(yè)，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪等排名靠前。在充電系統(tǒng)領域的專利公開量創(chuàng)新主體排名中，奧動新能源位居榜首，其專利主要集中在換電領域;比亞迪、吉利、三一重工等也名列前茅。
智能化與網聯(lián)化同步推進
隨著互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產業(yè)的深度融合，智能網聯(lián)汽車成為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向。報告顯示，2022年上半年，在中國智能網聯(lián)汽車公開專利中，智能化和網聯(lián)化大約各占一半，智能感知、控制執(zhí)行、整車技術、車聯(lián)網和平臺技術等領域為布局重點。
智能化方面，以激光雷達為代表的基礎感知器件仍是研發(fā)重點，自動駕駛滲透率的提高將推動雷達技術不斷進步。分領域來看，智能感知占比最大，為19.19%;其次是整車技術，占比13.09%;控制執(zhí)行占比11.28%。從近兩三年的數(shù)據(jù)看，上述比例變化不大。
再看網聯(lián)化，面對高級別自動駕駛日益龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模，數(shù)據(jù)傳輸處理以及數(shù)據(jù)安全成為攻關重點。分領域來看，車聯(lián)網專利占比最大，且近幾年比重不斷提升，2020年為18%、2021年為18.6%、2022年上半年達到21.24%。
從申請者類別來看，智能網聯(lián)汽車與新能源汽車領域有著明顯差異。王軍雷告訴記者，新能源汽車領域的專利申請者主要是資金雄厚的整車企業(yè)和電池廠商;而智能網聯(lián)領域申請者較為分散，整車廠商不太占優(yōu)勢，電子公司、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、跨界者等比比皆是。
報告顯示，在今年上半年中國智能網聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體前10名中，百度位居第一，專利布局集中在智能感知、數(shù)據(jù)技術和定位導航領域。華為和高通緊隨其后，均聚焦車聯(lián)網領域。豐田、博世、現(xiàn)代等外資企業(yè)注重智能網聯(lián)汽車軟硬件技術開發(fā)，專利公開量較穩(wěn)定且布局較均衡。反觀國內整車企業(yè)，僅長安、一汽這兩家上榜，專利布局速度略顯遲緩。
(本版圖表數(shù)據(jù)來自全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺AutoPat)
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新能源與智能網聯(lián)汽車相關專利占四成
整體來看，2022年上半年，中國汽車專利公開總量中，比重最大的是和新能源汽車相關的專利，占比22.49%;其次是智能網聯(lián)汽車相關的專利，占比16.26%。兩者合計接近四成，這也反映出汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
事實上，近兩三年無論是專利占比還是專利公開量，和新能源汽車相關的技術一直處于較高水平。AutoPat此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年公開的中國汽車專利技術中，和新能源汽車相關的占比23%，專利公開量同比增長16%;2021年占比21.3%，專利公開量同比增長14%。
相比之下，2020年和智能網聯(lián)汽車相關的專利占比為20%，專利公開量同比增長18%;2021年占比19.4%，專利公開量同比增長20.5%。再看2022年上半年，占比為16.26%，專利公開量同比增長11.26%。從數(shù)據(jù)可以看出，今年上半年智能網聯(lián)汽車的專利公開量增幅有所放緩。
對此，中汽中心副總工程師、中國汽車工程學會知識產權分會副秘書長王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，目前我國智能網聯(lián)汽車領域的專利數(shù)量已經達到了一個較高的程度，的確有放緩跡象。
值得一提的是，隨著“新四化”的推進，發(fā)動機專利占比在逐步下降，2020年為11%、2021年為10.1%、2022年上半年降至8.18%。這主要是由于很多企業(yè)將重心轉移到新能源汽車方面，不少企業(yè)已宣布將停止研發(fā)新型發(fā)動機或發(fā)動機部件。
從專利申請者來看，2022年上半年，中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團統(tǒng)計，東風集團以2110件位列第一，一汽集團、長安汽車也在1000件以上，吉利控股同樣保持較高增速。從授權量來看，東風集團位居榜首，一汽集團、長城控股、奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪、江淮汽車等增幅明顯。如果按創(chuàng)新主體統(tǒng)計，上半年無論是專利公開量還是授權量，排在第一位的都是豐田自動車株式會社。
國內企業(yè)領跑新能源汽車專利
在全球范圍內，中國新能源汽車產業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，相關專利申請也較多。報告顯示，2022年上半年，中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體前10名中，國內企業(yè)占據(jù)8席，整體技術實力領先外資企業(yè)。其中，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪憑借在動力電池領域的專利優(yōu)勢穩(wěn)居前3名。此外，以奧動新能源為代表的充換電運營企業(yè)也加快在新能源汽車領域的專利布局。
分領域來看，在新能源汽車專利技術構成中，動力電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、燃料電池汽車這三者占比之和高達76.1%。其中，動力電池系統(tǒng)排名第一，占比高達47.55%，鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結構以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點。充電系統(tǒng)次之，占比為18.86%，傳導式充電是該領域專利布局的重點。之后是燃料電池汽車，占比為9.69%，專利布局集中在燃料電池系統(tǒng)領域。其他板塊的專利占比較為接近，大多為5%左右，包括純電動汽車、混合動力汽車、驅動電機系統(tǒng)、整車共性技術等。
隨著我國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，國內動力電池企業(yè)快速壯大，尤其是龍頭企業(yè)技術優(yōu)勢明顯。上半年動力電池領域專利公開量創(chuàng)新主體前10名中，只有LG新能源一家外資企業(yè)，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪等排名靠前。在充電系統(tǒng)領域的專利公開量創(chuàng)新主體排名中，奧動新能源位居榜首，其專利主要集中在換電領域;比亞迪、吉利、三一重工等也名列前茅。
智能化與網聯(lián)化同步推進
隨著互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產業(yè)的深度融合，智能網聯(lián)汽車成為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向。報告顯示，2022年上半年，在中國智能網聯(lián)汽車公開專利中，智能化和網聯(lián)化大約各占一半，智能感知、控制執(zhí)行、整車技術、車聯(lián)網和平臺技術等領域為布局重點。
智能化方面，以激光雷達為代表的基礎感知器件仍是研發(fā)重點，自動駕駛滲透率的提高將推動雷達技術不斷進步。分領域來看，智能感知占比最大，為19.19%;其次是整車技術，占比13.09%;控制執(zhí)行占比11.28%。從近兩三年的數(shù)據(jù)看，上述比例變化不大。
再看網聯(lián)化，面對高級別自動駕駛日益龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模，數(shù)據(jù)傳輸處理以及數(shù)據(jù)安全成為攻關重點。分領域來看，車聯(lián)網專利占比最大，且近幾年比重不斷提升，2020年為18%、2021年為18.6%、2022年上半年達到21.24%。
從申請者類別來看，智能網聯(lián)汽車與新能源汽車領域有著明顯差異。王軍雷告訴記者，新能源汽車領域的專利申請者主要是資金雄厚的整車企業(yè)和電池廠商;而智能網聯(lián)領域申請者較為分散，整車廠商不太占優(yōu)勢，電子公司、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、跨界者等比比皆是。
報告顯示，在今年上半年中國智能網聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體前10名中，百度位居第一，專利布局集中在智能感知、數(shù)據(jù)技術和定位導航領域。華為和高通緊隨其后，均聚焦車聯(lián)網領域。豐田、博世、現(xiàn)代等外資企業(yè)注重智能網聯(lián)汽車軟硬件技術開發(fā)，專利公開量較穩(wěn)定且布局較均衡。反觀國內整車企業(yè)，僅長安、一汽這兩家上榜，專利布局速度略顯遲緩。
(本版圖表數(shù)據(jù)來自全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺AutoPat)
推薦閱讀：
2021年6月1日蘋果新專利曝光，涉及自動駕駛汽車V2V通信系統(tǒng)
2021年6月4日比亞迪公開相關專利 可延長續(xù)航里程
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